Перевозка крупногабаритной яхты занимает особую часть в процессе получения яхты. Зачастую пройти водным маршрутом от места строительства до места стоянки яхты не представляется возможным. Поэтому для доставки яхты используются низкие тралы, способные перевозить крупногабаритные яхты по дорогам общего пользования. Эту особенность сразу заложили в проекты всех яхт Baikal X. Надстройки снимаются и корпус в транспортных габаритах по высоте перевозится по дорогам. Первый корпус 17-метровой экспедиционной яхты успешно отправлен заказчику в Братск на Ангару.
Корпус перевозится двумя машинами длинномерами. На первом перевозят сам корпус. Погрузка и правильное крепление корпуса самый главный момент для перевозки. Корпус должен стоять ровно и масса должна быть равномерной по всему тралу. Особое внимание уделяется креплению. Простой корпус без отделки перевозить легче, можно приварить к корпусу специальные крепления и за них надежно притянуть к самому тралу.
Надстройка перевозится на отдельном трале. Легкая из алюминия, она не требует большегрузного трала. Надстройка также надежно крепится к тралу для перевозки по дорогам. В варианте когда перевозится уже готовая яхта к надстройке добавляются фальшборта. Тогда трал уже требуется побольше, чтобы уместить и алюминиевую надстройку и стальные фальшборта.
После погрузки корпуса яхты на трейлер прошли испытания перевозки на территории верфи. Все крепления надежны. Корпус стоит равномерно, при переезде неровностей все проходит в штатном режиме. Видео с канала на youtube.
Ночью яхты стали вывозить с верфи на дороги общего пользования. Маршрут перевозки через город просмотрели заранее в дневное время суток.
Самый сложный перекрёсток в городе при вывозе яхты. Узкий перекрёсток с поворотом на 90%. Водитель прекрасно справился с поворотом. Сложность была еще в том что между улицами есть небольшой перепад высоты. И низ трала чиркнул по дороге, но не сел на полозья.
Просто так перевезти корпус большой яхты невозможно. Первое, саму перевозку необходимо согласовать с ГАИ. Второе, нужно заказать машины сопровождения. Первая машина едет с мачтой которая немного выше самой верхней точки перевозимого груза, в нашем случае это корпус яхты и площадка верхней палубы практически ровная.
Вторая машина сопровождения замыкает колонну и предупреждает едущие сзади машины о длинномере на дороге.
11 декабря корпус яхты был благополучно доставлен в г. Братск и спущен с трала на землю.
Владельцу корпуса предстоит большая работа - из готового корпуса стальной яхты превратить его в специальное судно служебно разъездной катер для работы в акватории реки Ангара.
Пожелаем ему успеха!
При разработке проектной документации мы разрабатываем корпуса в пределах габаритов для перевозки по дорогам общего пользования. Это позволяет спокойно перевозить экспедиционные яхты от 14 до 20 метров в города до которых не добраться самостоятельно на новой яхте.